(Еще не оценили)
Загрузка ...
Установлено, что выход из строя цапф вызывается в основном усталостным разрушением в зоне галтели (перехода от цапфы к фланцу). Проведенные экспериментально исследовательские работы по повышению долговечности поворотных цапф позволили сделать вывод, что весьма существенно на выносливость поворотной цапфы влияют радиусы галтели. Так, например, при увеличении радиуса галтели с 3,2 до 7,6 мм предел выносливости детали увеличивается более чем на 50%.
Кроме того, установлено, что при накатке галтелей роликом выносливость цапфы увеличивается почти на 50%, а при поверхностной твердости с НВ 255—285 до 290—320 — увеличивается на 20%. В связи с этим на новых автомобилях МАЗ предусматривается увеличение радиуса галтели с 8 до 12 мм и применение герметической обработки поверхности цапфы с нагревом ТВЧ. В качестве упорных подшипников поворотных цапф на автомобилях ЗИЛ, УралАЗ, КамАЗ и на многих зарубежных автомобилях применены упорные шайбы с уплотнением резиновыми кольцами. В подшипниках скольжения, по сравнению с подшипниками качения, в условиях их работы при больших динамических нагрузках создаются значительно меньшие удельные давления на опорную поверхность. Кроме того, улучшается уплотнение узлов, что очень важно для повышения их долговечности.
Между шкворнями и поворотными цапфами устанавливают подшипники скольжения, выполненные в виду втулок, изготовленных из оловянистой бронзы (автомобили МАЗ, КрАЗ), или из фосфористой бронзы (автомобили фирм Уайт и Роквелл-Стандард), или из свертных стальных лент с антифрикционным слоем из оловянистой бронзы (автомобили фирмы Додж). На автомобилях фирмы Магирус-Дойтц вместо втулок установлены игольчатые подшипники. Заслуживает внимания применение на некоторых автомобилях металлокерамических втулок, позволяющих увеличить периодичность смазки.
Загрузка ...
