Записи с меткой «тормоза»
Крутильные колебания карданной передачи и определение крутильной податливости карданного вала. На валах карданной передачи возникает сложный процесс крутильных колебаний, характеризуемый вынужденными колебаниями в результате периодического изменения крутящего момента двигателя, а также колебаниями, связанными с кинематикой карданных шарниров неравной угловой скорости и зубчатой пары главной передачи.
Исследования показали, что в зависимости от соотношений установочных [...]
В последнее время некоторые зарубежные фирмы США, Англии, ФРГ и др. применяют в автомобилях тормоза как с разжимным кулаком, так и с разжимным клином.
Тормоза с разжимным клином в сравнении тормозами, имеющими разжимной кулак, более эффективны, для них требуются меньшие приводные усилия, поэтому можно применить ресиверы меньшей емкости. Вместе с тем эти тормоза [...]
При эксплуатации автомобилей в горных районах, в холмистой местности и в городах с интенсивным движением тормозные механизмы подвержены интенсивной нагрузке. В процессе длительного торможения в таких условиях тормоза имеют повышенный износ, и вследствие быстрого их нагрева резко снижается эффективность торможения.
Для повышения долговечности и надежности работы тормозных механизмов применяют вспомогательные (дополнительные) тормоза-замедлители различных [...]
Вспомогательные тормозные системы с дросселированием потока отработавших газов двигателя работают по принципу создания противодавления в выпускном трубопроводе двигателя или дросселирования потока газов. Тормозная мощность этой системы составляет 50—80% от номинальной мощности двигателя.
Основными преимуществами этих замедлителей являются простота конструкции, малая масса, небольшая стоимость, надежность и обеспечение прогрессивного возрастающего торможения при увеличении частоты вращения [...]
В контур IV входят ресиверы, клапаны управления моторным тормозом, цилиндр его заслонки и цилиндр выключения подачи топлива.
На автомобиле применен комбинированный (одно- и двухпроводный) тормозной привод прицепа. В него включены следующие агрегаты: клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, разобщительные краны три соединительные головки.
Две [...]
В настоящее время на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности отечественного производства и зарубежных автомобильных фирм в качестве основного рабочего тормоза в основном применены барабанные фрикционные тормоза с колодками, расположенными внутри тормозного барабана.
Для снижения трудоемкости технического обслуживания и повышения долговечности тормозов тормозной барабан сделан легкосъемным (без снятия ступицы колеса), шарнирные узлы тормоза [...]
Загрузка ...
