Зарубежные автомобильные фирмы Европы и США в последнее время для грузовых автомобилей, выпускаемых крупными сериями, отказались от применения многослойных лонжеронов и усилителей. Например, концерн Форд (США) для автомобилей семейства «Луизвилл» предусмотрел широкую номенклатуру штамповок лонжеронов для изготовления комплектов рам, обеспечивающих образование различных модификаций автомобилей в зависимости от дорожных условий, в которых они будут работать. [...]
Механизм автоматического управления сцеплением представляет собой центробежный регулятор давления, который при включении низших передач изменяет момент трения сцепления по заранее заданной характеристике в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Этот механизм обеспечивает плавное трогание автомобиля с места, возможность движения с очень малыми скоростями, а также плавное включение сцепления при переключении передач.
[...]
Регулировка предварительного натяга конических роликоподшипников дифференциала осуществляется гайками. Колесный редуктор является второй ступенью главной передачи заднего моста автомобиля. Все зубчатые колеса колесного редуктора цилиндрические, прямозубые; центральное (солнечное) зубчатое колесо и сателлиты — внешнего зацепления, коронное — внутреннего зацепления.
Солнечное (ведущее) колесо посажено на эвольвентные шлицы внешнего конца полуоси и ограничено от осевого перемещения [...]
Межосевой дифференциал семейства новых ведущих мостов МАЗ — открытого типа, конический, симметричный, с прямозубыми зубчатыми колесами, с принудительной блокировкой.
Конструкция симметричного межосевого дифференциала с коническими сателлитами трехосного автомобиля. Передняя часть корпуса дифференциала выполнена за одно целое с входным валом. Заднее коническое зубчатое колесо подводит момент от корпуса через сателлиты к ведущему зубчатому колесу [...]
Крутильные колебания карданной передачи и определение крутильной податливости карданного вала. На валах карданной передачи возникает сложный процесс крутильных колебаний, характеризуемый вынужденными колебаниями в результате периодического изменения крутящего момента двигателя, а также колебаниями, связанными с кинематикой карданных шарниров неравной угловой скорости и зубчатой пары главной передачи.
Исследования показали, что в зависимости от соотношений установочных [...]
Нагрузки, вызванные скручиванием, вибрацией, торможением, буксованием и троганием с места автомобилей, боковым и встречным ветром, поворотами, учесть очень трудно. Все упомянутые нагрузки действуют на раму как совместно, так и отдельно, причем каждая из них знакопеременна. Таким образом, рама постоянно находится в сложном напряженном состоянии. Величина напряжений зависит не только от действующей нагрузки, но и [...]
Загрузка ...
