(Еще не оценили)
Загрузка ...
Признано, что одним из условий получения долговечной карданной передачи является изготовление подшипников с разноразмерностью игл в одном подшипнике не более 3 мкм. Суммарный межигольный зазор в игольчатых подшипниках как отечественного так и зарубежного производства находится в пределах 0,08— 0,3 мм.
Конструкция современных карданных шарниров должна свести к минимуму появление плавающего дисбаланса карданного вала вследствие самопроизвольного устранения осевых зазоров в карданных шарнирах под действием центробежной силы. В связи с этим для уменьшения вибрации карданных валов предъявляются определенные требования к осевым зазорам в шарнирах и к точности фиксации центра крестовины относительно продольной оси карданного вала. Доказано, что фиксирование игольчатых подшипников в вилках с помощью стопорных колец, разделенных при сборке на несколько групп по толщине, позволяет более жестко ограничивать самопроизвольное смещение деталей карданных шарниров по сравнению с фиксированием подшипников с помощью стопорных пластин, применяемым в настоящее время на отечественных грузовых автомобилях.
Так, например, в карданных валах новых автомобилей МАЗ предполагается крепление подшипника с помощью наружных стопорных колец различной толщины. Применяя селективную сборку, удается собирать карданный вал с торцовым зазором в пределах 0,025—0,05 мм. Стакан подшипника при этом устанавливается в отверстие вилки по прессовой посадке для предотвращения проворачивания его в отверстии. Следует иметь в виду, что толщина стенки стакана подшипника должна быть достаточной, чтобы при его запрессовке рабочая поверхность не деформировалась.
Загрузка ...
