Загрузка ...
Первая схема сложнее (большее число карданов, наличие раздаточной коробки и промежуточной опоры), но она имеет некоторые преимущества: при неисправности одной из карданных передач ведущего моста работа другого моста не нарушается, карданные передачи передают примерно одинаковые крутящие моменты.
По второй схеме крутящий момент подводится последовательно к среднему и заднему мостам. Несмотря на наличие двухступенчатого редуктора в каждом мосту, что усложняет конструкцию и увеличивает массу, а также на напряженный режим работы карданного вала привода среднего моста (передача полного момента), в настоящее время вторая схема получает заметное распространение.
По второй схеме осуществлен привод к ведущим мостам на трехосных автомобилях КамАЗ, МАЗ, Урал-375.
Размер шарнира карданного вала. Отраслевой стандарт ОСТ 37.001.068—76 «Шарниры карданные неравных угловых скоростей. Основные размеры и технические требования» определяет типаж (типоразмеры) карданных шарниров, обеспечивающий в основном потребность в них всех автомобильных заводов.
Загрузка ...
