(Еще не оценили)
Загрузка ...
Большую работу в области снижения массы автомобилей-тягачей проводят фирмы США. Они исследуют возможность применения алюминиевых буферов, кабин, рам с поперечинами, топливных баков, спицевых задних колес, картеров сцепления и маховика, тормозных колодок. Разработана конструкция кованой алюминиевой балки двутаврового профиля для переднего моста, рассчитанного на осевую нагрузку 4800 кгс (с последующим увеличением до 5450 кгс). Снижение массы моста по сравнению со стальным составляет 55 кг.
Проведенный на Минском автозаводе предпроектный анализ снижения снаряженных масс автомобилей с осевой нагрузкой 10 тс при разработке технического предложения по созданию облегченных конструкций показал, что в результате широкой замены ранее применяемых материалов на высокопрочные стали и легкие материалы, применения новейших технологических мероприятий и более рациональной конструкции можно уменьшить массу автомобилей с колесными формулами 4 X 2 и 6 X 4 в пределах 7—10% при постоянной работе их на магистральных перевозках на дорогах категории I—III.
Однако почти все способы и мероприятия по снижению массы автомобилей увеличивают его производственную стоимость. Поэтому сложной задачей является сравнение, с народнохозяйственной точки зрения, результатов увеличения стоимости автомобильной техники, с одной стороны, и увеличения экономичности эксплуатации, с другой стороны.
Если снижение массы дает экономию в эксплуатации, то потребитель не будет возражать против увеличения стоимости автотранспортных средств.
Загрузка ...
