Грузовые автомобили

Золотник и винт могут перемещаться в осевом направлении на 1,1 мм в каждую сторону от среднего положения, так как длина золотника больше длины отверстия под него в корпусе распределителя. В среднее положение они возвращаются под действием пружин и реактивных плунжеров, на которые действует давление масла, поступающего из магистрали высокого давления.

При вращении винта в ту или другую сторону, вследствие сопротивления, возникающего при повороте колес, создается сила, стремящаяся сдвинуть винт в осевом направлении в соответствующую сторону. Если эта сила превышает усилие предварительного сжатия пружин, то винт перемещается и смещает золотник. При этом одна полость цилиндра гидроусилителя сообщатся с линией давления, а другая — со сливом. Масло, поступающее из насоса в цилиндр, оказывает давление на поршень-рейку 5, создавая дополнительное усилие на секторе сошки рулевого управления, и способствует повороту колес. Давление в рабочей полости цилиндра увеличивается с повышением сопротивления повороту колес. Одновременно возрастает давление под реактивными плунжерами 1. Винт и золотник стремятся вернуться в среднее положение под действием пружин 3 и реактивных плунжеров.

Чем больше сопротивление повороту колес и выше давление в рабочей полости цилиндра, тем больше усилие, с которым золотник стремится вернуться в среднее положение, а также усилие на рулевом колесе. Если усилие возрастает на рулевом колесе с увеличением сопротивления повороту колес, у водителя создается «чувство дороги», т. е. происходит так называемое силовое слежение.