(Еще не оценили)
Загрузка ...
Третья схема компоновки по сравнению со второй отличается большой гибкостью при размещении на автомобиле, что обеспечивает возможность широкой унификации, а рулевой механизм при этом разгружен от усилия, развиваемого усилителем, по сравнению с первой схемой компоновки.
Мощность усилителя по третьей схеме можно легко изменить за счет длины хода штока силового цилиндра, который может быть соединен с любым звеном рулевого привода.
Третья схема компоновки (распределитель встроен в рулевой механизм, силовой цилиндр — отдельный агрегат) широко применяется в мировом автостроении. По этой схеме компонуется рулевое управление автомобилей, выпускаемое фирмами Сайгинау (США), Цанрадфабрик (ФРГ), Берлие (Франция), Фиат (Италия) и др.
В последнее время намечается тенденция в применении распределителя с приводом от поворота рулевого вала, а не сошки. Таким распределителем обеспечивается малый свободный ход рулевого вала, необходимый для включения усилителя, и, как следствие, хорошее «чувство дороги».
На основании перечисленного, для унифицированного рулевого управления принята третья схема компоновки.
Загрузка ...
