(Еще не оценили)
Загрузка ...
Стендовые и дорожные испытания нового унифицированного рулевого механизма и усилителя, проведенные автомобильными заводами и НАМИ, подтверждают перспективность принятой конструкции и компоновки унифицированного рулевого управления.
Четвертая схема компоновки в настоящее время используется на автомобилях ГАЗ-66, КАЗ и автобусах ПАЗ. Такая схема компоновки отличается большой длиной шлангов, склонностью к колебаниям управляемых колес, неудобством размещения агрегатов на автомобиле. В связи с этим для перспективных автомобилей большой грузоподъемности такая схема признана неприемлемой.
Конструкции гидравлических усилителей. Гидравлические усилители различаются не только компоновкой узлов, но также и конструкцией распределителей.
Тип А — с реактивными плунжерами в сочетании с предварительно поджатыми пружинами (автомобили ЗИЛ, КамАЗ);
тип Б — с реактивными площадями и самоустанавливающимся золотником (автомобили МАЗ, КрАЗ);
тип В — с предварительно поджатой пружиной золотника (БелАЗ).
Тип распределителя увязан с каким-либо одним или двумя вариантами компоновки усилителя. Так, распределитель типа А характерен для первой- и третьей схемы компоновок, а типа Б— для второй.
Распределители типа А и Б считаются более совершенными: они обеспечивают не только кинематическое слежение, но и силовое, обеспечивая «чувство дороги».
Распределители типа Б, обладая теми же свойствами, что и распределители типа А, по сравнению с последними более простые. Их недостаток состоит в склонности к самовключению усилителя при движении по ухабистым дорогам, что может привести к вилянию управляемых колес.
Загрузка ...
