Архив рубрики «Методика теоретических и экспериментальных исследований рулевых управлений»
Нагрузки, вызванные скручиванием, вибрацией, торможением, буксованием и троганием с места автомобилей, боковым и встречным ветром, поворотами, учесть очень трудно. Все упомянутые нагрузки действуют на раму как совместно, так и отдельно, причем каждая из них знакопеременна. Таким образом, рама постоянно находится в сложном напряженном состоянии. Величина напряжений зависит не только от действующей нагрузки, но и [...]
Рулевое управление с гидравлическим усилителем всегда предусматривает передачу части общего момента сопротивления повороту управляемых колес на руки водителю, с тем чтобы сохранить у водителя чувство совершаемого им поворота.
В связи с этим, задавшись максимально возможным значением усилия на рулевом колесе, равным 16 кгс, для обеих групп автомобилей, определим доли приведенного к сошке момента [...]
Номенклатура силовых цилиндров, установленных отдельно, для автомобилей с одной управляемой осью должна быть ограничена двумя внутренними диаметрами 50 и 70 мм. При этом широкий диапазон рабочих ходов (от 180 до 320) обеспечивает необходимую мощность усилителей для поворота колес с нагрузкой на управляемые колеса от 2,5—7,0 т.
Расчет усилителя. Расчет усилителя рулевого управления преследует [...]
Развитие компоновок автомобилей неотрывно связано с ростом нагрузки на управляемый мост. В частности, перспективные автомобили МАЗ, КрАЗ, УралАЗ, автобусы ЛАЗ, ЛиАЗ, КАМАЗ и ЗИУ имеют нагрузку на управляемый мост 4—7 т.
С этой целью разработана конструкция унифицированного рулевого механизма и усилителя, отвечающего современным требованиям и обеспечивающего возможность его применения на грузовых автомобилях, автобусах [...]
При испытании рулевого механизма и усилителя по второй схеме компоновки на перспективных автомобилях МАЗ с нагрузкой на управляемый мост 6 тс установлено, что данная схема не способна обеспечить при увеличении диаметра силового цилиндра легкость управления, так как при поворотах боковые составляющие сил, действующих от продольной тяги на сошку (радиальная составляющая сила, действующая на корпус [...]
Сравнительные испытания лопастных и шестеренчатых насосов показали, что при работе на режиме, характерном для автомобиля ЗИЛ-130 (при частоте вращения 750—4800 об/мин и давлении в системе 65 кгс/см2), износостойкость шестеренчатых насосов в 2 раза ниже, чем лопастных насосов ЗИЛ, а при работе на режиме, характерном для автомобиля МАЗ-500А (при частоте вращения 500—2275 об/мин и давлении [...]
Загрузка ...
