<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>Грузовые автомобили</title>
	<atom:link href="http://www.cararchive.ru/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://www.cararchive.ru</link>
	<description>все о грузовых авто</description>
	<lastBuildDate>Sat, 22 May 2010 18:20:27 +0000</lastBuildDate>
	<generator>http://wordpress.org/?v=2.9.1</generator>
	<language>en</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
			<item>
		<title>Центральный редуктор заднего моста</title>
		<link>http://www.cararchive.ru/diapazon-peredatochnyx-chisel/centralnyj-reduktor-zadnego-mosta/</link>
		<comments>http://www.cararchive.ru/diapazon-peredatochnyx-chisel/centralnyj-reduktor-zadnego-mosta/#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 22 May 2010 18:20:27 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Диапазон передаточных чисел]]></category>
		<category><![CDATA[колеса]]></category>
		<category><![CDATA[мост]]></category>
		<category><![CDATA[подшипник]]></category>
		<category><![CDATA[редуктор]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://localhost/127/?p=217</guid>
		<description><![CDATA[
 В центральном редукторе заднего моста ведущая коническая шестерня расположена консольно на двух конических роликоподшипниках, так как при малом передаточном числе конической пары расположение дополнительной опоры затруднено. Сочетанием зубчатых колес конической пары центрального редуктора можно получить для него пять передаточных чисел (1,714; 1,846; 1,923; 2,083 и 2,273). 
 В колесном редукторе число зубьев цилиндрических зубчатых [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.cararchive.ru/diapazon-peredatochnyx-chisel/centralnyj-reduktor-zadnego-mosta/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Рулевые механизмы  с  кривошипом</title>
		<link>http://www.cararchive.ru/primeneniya-v-tormoznyx-sistemax-avtomobilej-pruzhinnyx-energoakkumulyatorov/rulevye-mexanizmy%c2%a0-s%c2%a0-krivoshipom/</link>
		<comments>http://www.cararchive.ru/primeneniya-v-tormoznyx-sistemax-avtomobilej-pruzhinnyx-energoakkumulyatorov/rulevye-mexanizmy%c2%a0-s%c2%a0-krivoshipom/#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 22 May 2010 16:59:39 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Применения в тормозных системах автомобилей пружинных энергоаккумуляторов]]></category>
		<category><![CDATA[колеса]]></category>
		<category><![CDATA[подшипник]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://localhost/127/?p=288</guid>
		<description><![CDATA[
 Рулевые механизмы  с  кривошипом и вращающимся пальцем имеют ту же область применения, что и рулевые механизмы с  шариковой гайкой, и особых преимуществ   или   недостатков по сравнению с ними не имеют. Рулевой   механизм  с  архи-моидным  червяком   и  плоским сектором на современных автомобилях не   применяют.   В отраслевом стандарте «Рулевые механизмы» рулевой механизм такого типа не предусмотрен. [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.cararchive.ru/primeneniya-v-tormoznyx-sistemax-avtomobilej-pruzhinnyx-energoakkumulyatorov/rulevye-mexanizmy%c2%a0-s%c2%a0-krivoshipom/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Шаровая головка пальца</title>
		<link>http://www.cararchive.ru/primeneniya-v-tormoznyx-sistemax-avtomobilej-pruzhinnyx-energoakkumulyatorov/sharovaya-golovka-palca/</link>
		<comments>http://www.cararchive.ru/primeneniya-v-tormoznyx-sistemax-avtomobilej-pruzhinnyx-energoakkumulyatorov/sharovaya-golovka-palca/#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 21 May 2010 20:56:07 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Применения в тормозных системах автомобилей пружинных энергоаккумуляторов]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://localhost/127/?p=294</guid>
		<description><![CDATA[
 Шаровая головка пальца охватывается сухарями. Плотность сопряжения достигается действием предварительно поджатой пружины. Предусмотрена регулировка натяжения пружины с помощью гайки, при навертывании которой восстанавливается работоспособность шарнира. Однако для выполнения этой операции требуется разборка наконечника поперечной тяги, что неудобно в эксплуатации. Резьба наконечников поперечной тяги имеет разное направление, что дает возможность регулировать схождение колес. 
 Типовая [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.cararchive.ru/primeneniya-v-tormoznyx-sistemax-avtomobilej-pruzhinnyx-energoakkumulyatorov/sharovaya-golovka-palca/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Выбор оптимальной удельной мощности</title>
		<link>http://www.cararchive.ru/nachalo-rabochego-proektirovaniya/vybor-optimalnoj-udelnoj-moshhnosti/</link>
		<comments>http://www.cararchive.ru/nachalo-rabochego-proektirovaniya/vybor-optimalnoj-udelnoj-moshhnosti/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 20 May 2010 21:17:35 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Начало рабочего проектирования]]></category>
		<category><![CDATA[водитель]]></category>
		<category><![CDATA[масса]]></category>
		<category><![CDATA[мост]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://localhost/127/?p=134</guid>
		<description><![CDATA[
 Правильность выбора мощности двигателя и передаточных чисел трансмиссии грузовых автомобилей определяется производительностью в эксплуатации и соответствующими приведенными народнохозяйственными затратами на осуществление в заданный срок определенного объема перевозок. 
 Недостаточная или избыточная мощность двигателя, как и занижение или завышение передаточных чисел, могут привести к большим потерям в народном хозяйстве. Увеличение мощности двигателя приводит к возрастанию [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.cararchive.ru/nachalo-rabochego-proektirovaniya/vybor-optimalnoj-udelnoj-moshhnosti/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Ведущие мосты</title>
		<link>http://www.cararchive.ru/nekotorye-konstrukcii-mnogostupenchatyx-korobok-peredach/vedushhie-mosty/</link>
		<comments>http://www.cararchive.ru/nekotorye-konstrukcii-mnogostupenchatyx-korobok-peredach/vedushhie-mosty/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 20 May 2010 05:41:03 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Некоторые конструкции многоступенчатых коробок передач]]></category>
		<category><![CDATA[автопоезд]]></category>
		<category><![CDATA[колеса]]></category>
		<category><![CDATA[масса]]></category>
		<category><![CDATA[мост]]></category>
		<category><![CDATA[надежность]]></category>
		<category><![CDATA[работа]]></category>
		<category><![CDATA[требования]]></category>
		<category><![CDATA[шум]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://localhost/127/?p=200</guid>
		<description><![CDATA[
 Стремление повысить среднюю скорость движения автомобилей (автопоездов) при одновременном увеличении их полной массы приводит к повышению мощности двигателя, что, в свою очередь, вызывает повышенные требования к трансмиссии автомобиля. Это непосредственно относится и к ведущему мосту, назначение которого состоит в изменении крутящего момента двигателя при передаче его к ведущим колесам таким образом, чтобы вместе с [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.cararchive.ru/nekotorye-konstrukcii-mnogostupenchatyx-korobok-peredach/vedushhie-mosty/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Конструктивные варианты конусных инерционных синхронизаторов коробок передач</title>
		<link>http://www.cararchive.ru/nekotorye-konstrukcii-mnogostupenchatyx-korobok-peredach/konstruktivnye-varianty-konusnyx-inercionnyx-sinxronizatorov-korobok-peredach/</link>
		<comments>http://www.cararchive.ru/nekotorye-konstrukcii-mnogostupenchatyx-korobok-peredach/konstruktivnye-varianty-konusnyx-inercionnyx-sinxronizatorov-korobok-peredach/#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 18 May 2010 04:41:10 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Некоторые конструкции многоступенчатых коробок передач]]></category>
		<category><![CDATA[надежность]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://localhost/127/?p=173</guid>
		<description><![CDATA[
 Конструктивные варианты конусных инерционных синхронизаторов коробок передач грузовых автомобилей. В этих синхронизаторах обязательными элементами конструкции являются элементы трения, выравнивающие угловые скорости соединяемых  зубчатых  муфт,   и  элементы  блокировки,   препятствующие соединению зубчатых муфт (включению передачи) до полного выравнивания угловых скоростей. 
 Элементами трения служат конусные поверхности, одна из которых располагается на конусном кольце, а вторая — [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.cararchive.ru/nekotorye-konstrukcii-mnogostupenchatyx-korobok-peredach/konstruktivnye-varianty-konusnyx-inercionnyx-sinxronizatorov-korobok-peredach/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Установление влияния факторов на себестоимость</title>
		<link>http://www.cararchive.ru/maksimalnaya-kinematicheskaya-skorost/ustanovlenie-vliyaniya-faktorov-na-sebestoimost/</link>
		<comments>http://www.cararchive.ru/maksimalnaya-kinematicheskaya-skorost/ustanovlenie-vliyaniya-faktorov-na-sebestoimost/#comments</comments>
		<pubDate>Mon, 17 May 2010 10:07:26 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Максимальная кинематическая скорость]]></category>
		<category><![CDATA[масса]]></category>
		<category><![CDATA[мост]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://localhost/127/?p=147</guid>
		<description><![CDATA[
 Установление влияния того или иного фактора на себестоимость важно при модернизации изделий, когда изменяется один или несколько параметров. Но и в этом случае, базируясь на имеющихся производственных, технологических и конструкторских данных и новых проработках по модернизируемому изделию конкретного завода, как показывает практика, можно с достаточной степенью точности установить предварительную себестоимость изготовления для оценки целесообразности [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.cararchive.ru/maksimalnaya-kinematicheskaya-skorost/ustanovlenie-vliyaniya-faktorov-na-sebestoimost/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Расчетные исследования процесса торможения автомобиля большой грузоподъемности</title>
		<link>http://www.cararchive.ru/primeneniya-v-tormoznyx-sistemax-avtomobilej-pruzhinnyx-energoakkumulyatorov/raschetnye-issledovaniya-processa-tormozheniya-avtomobilya-bolshoj-gruzopodemnosti/</link>
		<comments>http://www.cararchive.ru/primeneniya-v-tormoznyx-sistemax-avtomobilej-pruzhinnyx-energoakkumulyatorov/raschetnye-issledovaniya-processa-tormozheniya-avtomobilya-bolshoj-gruzopodemnosti/#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 15 May 2010 12:13:04 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Применения в тормозных системах автомобилей пружинных энергоаккумуляторов]]></category>
		<category><![CDATA[автомобиль]]></category>
		<category><![CDATA[колеса]]></category>
		<category><![CDATA[мост]]></category>
		<category><![CDATA[расчет]]></category>
		<category><![CDATA[требования]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://localhost/127/?p=278</guid>
		<description><![CDATA[
 Задачей расчетных исследований является определение оптимальных выходных параметров тормозных механизмов и тормозного привода, обеспечивающих требуемую эффективность тормозной системы и устойчивость автомобиля при торможении, обоснование необходимости применения регулятора тормозных сил и определение его установочных параметров. 
 При торможении на пределе блокировки одного из мостов и неполном использовании сцепления на другом коэффициент торможения будет меньше коэффициента [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.cararchive.ru/primeneniya-v-tormoznyx-sistemax-avtomobilej-pruzhinnyx-energoakkumulyatorov/raschetnye-issledovaniya-processa-tormozheniya-avtomobilya-bolshoj-gruzopodemnosti/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Хорошая приспособленность автомобиля к проведению диагностики</title>
		<link>http://www.cararchive.ru/proxodimost/xoroshaya-prisposoblennost-avtomobilya-k-provedeniyu-diagnostiki/</link>
		<comments>http://www.cararchive.ru/proxodimost/xoroshaya-prisposoblennost-avtomobilya-k-provedeniyu-diagnostiki/#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 15 May 2010 01:31:25 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Проходимость]]></category>
		<category><![CDATA[компоновка]]></category>
		<category><![CDATA[мост]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://localhost/127/?p=69</guid>
		<description><![CDATA[
 Хорошая приспособленность автомобиля к проведению диагностики способствует уменьшению потребности в квалифицированных механиках-контролерах примерно на 30% при одновременном повышении эффективности и точности проверок. При этом стоимость проверок основных систем автомобиля снижается на 70—75%, почти в 2 раза уменьшается число выполняемых операций. Следовательно, приспособленность автомобиля к проведению диагностики является эффективным средством снижения трудоемкости профилактических работ и [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.cararchive.ru/proxodimost/xoroshaya-prisposoblennost-avtomobilya-k-provedeniyu-diagnostiki/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Технико-экономический анализ и расчет</title>
		<link>http://www.cararchive.ru/maksimalnaya-kinematicheskaya-skorost/texniko-ekonomicheskij-analiz-i-raschet/</link>
		<comments>http://www.cararchive.ru/maksimalnaya-kinematicheskaya-skorost/texniko-ekonomicheskij-analiz-i-raschet/#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 14 May 2010 13:07:26 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Максимальная кинематическая скорость]]></category>
		<category><![CDATA[автомобиль]]></category>
		<category><![CDATA[автопоезд]]></category>
		<category><![CDATA[расчет]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://localhost/127/?p=141</guid>
		<description><![CDATA[
 Развитие автомобилестроения, в частности процесс разработки и освоения новой автотранспортной техники, должны подчиняться закону планомерного пропорционального развития всего народного хозяйства. Поэтому в целом методика определения рациональных параметров и эксплуатационных качеств автомобилей и автопоездов должна обеспечивать оценку разрабатываемых изделий с точки зрения интересов народного хозяйства. Основой для развития автомобильной промышленности, определения численности и структуры выпускаемых [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://www.cararchive.ru/maksimalnaya-kinematicheskaya-skorost/texniko-ekonomicheskij-analiz-i-raschet/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>

