(Еще не оценили)
Загрузка ...
Двойная главная передача горизонтального расположения позволяет получить практически любое необходимое передаточное число. Недостаток такой схемы состоит в значительной длине агрегата в горизонтальной плоскости, что отрицательно влияет на установку карданных валов, так как приводит к уменьшению их длины и увеличению углов наклона.
При двойной главной передаче вертикального расположения можно применить относительно длинный карданный вал, причем улучшается его расположение. Однако в такой схеме картер редуктора крепится к балке моста сверху, что резко снижает жесткость балки и тем самым ухудшает надежность крепления корпусных деталей, что приводит к нарушению зацепления
зубчатых колес.
Некоторым компромиссом между двумя указанными выше схемами является схема, при которой плоскость соединения картера редуктора и картера моста располагается под углом 45° к оси ведущего зубчатого колеса. В этом случае габаритная длина агрегата несколько уменьшается по сравнению с агрегатом горизонтального расположения, а соединение картеров улучшается по сравнению с агрегатом вертикального расположения.
Возможно также применение двойной главной передачи, представляющей собой сочетание конической (или гипоидной) пары и планетарной передачи. Недостатком такой конструктивной схемы является вероятность чрезмерного нагрева вследствие более интенсивного перемешивания масла в картере, чем в одинарной или обычной двойной главной передаче.
Загрузка ...
